Vembloud - Subaru Libero 1.2 4WD

Už nejsem uživatelem vozítka Subaru Libero. Prodali jsme ho...

Jde o jeden z nejmenších a zcela jistě nejroztomilejších aut v kategorii "dodávka".

$/!\$ POZOR Údaje na této stránce nejspíš ne vždycky odpovídají skutečnosti. Pokud na něco takového narazíte, dejte mi prosím vědět. Děkuji.

Technické údaje:

motor: 1.2l (1190 ccm), řadový OHC tříválec uložený nad zadní nápravou
motor: 38kW (51 koní, přes 110 klokanů)
počet náprav: 2 (zadní trvale poháněná, pohon vpředu lze zapnout)
převodovka: ano, někde tam určitě je (5+1R)
hmotnost: 925/1435kg

nádrž: malá (podle návodu 40 litrů, ale tomu fakt nevěřím)
maximální rychlost: 120 km.h^-1 (podle dokladů)
tažná oka: 2 vpředu (často využívám, pro lepší hledání jsem je natřel na červeno )
6 míst k sezení, 0 ke stání
rozměry (délka,šířka,výška): 342cm,143cm,188cm (ano, výška > šířka).
a pak spousta standardních věcí jako brzdy, kola, pár udělátek vlastní výroby a tak
imobilizér schovaný v celém autě (kdo s ní neumí, ten nenastartuje)
5 dveří po obvodu (řidič, spolujezdec, vlevo a vpravo posuvné, zadní dveře). Jako prémie střešní okno 1x1 m.
ta nálepka De-Luxe na zadních dveřích je tam nalepená od výrobce. Fakt.

Historie

Dá se potkat pod různými názvy: Subaru Libero, Subaru Wagon, Subaru E10/E12 (verze s motorem 1.0, 1.2), Subaru Domingo (verze pro Asii).

V ČR jich bylo k 1.7.2004 registrováno 448. (zdroj Centrální registr vozidel MVČR)

Začalo se vyrábět zhruba 1984, v té době verze s motorem 1.0 (těch u nás jich moc nepotkáte). Okolo 1993 byla provedena celková modernizace - auto dostalo nový motor (místo karburátoru přímé vstřikování), pár koní navíc, úplně novou karoserii (kulatější, prosklenou střechu, velká zadní okna, ale už není tak roztomilá) a spoustu dalších drobností. V roce 1997 se bohužel přestalo vyrábět

Do Československa (ČR) se nikdy oficiálně nedováželo, drtivá většina těchto autíček je přivezená z Německa, Rakouska či Švýcarska.

Foto

2003_02_08-11_58_30-mala

Vysočina únor 2003
ještě na původních značkách ze středních Čech a s černým rámem.

2004_10_11-10_32_28-p

V Litvě po vyproštění gazíkem.
Přední rám je dnes natřený na žluto (zbyla barva z plotu).

2004_10_15-08_53_50-p

Na trajektu v Litvě

Více fotek bude, jen co ještě nějaké najdu.

Dojmy

Ve srovnání se Škodou 120 je Libera o něco menší (na šířku a na délku) a o dost vyšší. Ne nadarmo o Libeře zlí jazykové říkají že to je "cihla na boku". Vzhledem k nízko umístěnému motoru je velmi stabilní a na bok se překvapivě nepřeklápí. Velmi podobný Š120 je i výkon, objem a hmotnost. Vzhledem k malému rozvoru je Liberka neuvěřitelně obratná ve městě i mimo (v případě potřeby se vytočí i v lese mezi stromy). Vysoký posez a velké přední okno Libery mne nutí v osobních autech tvrdit něco o ponorkách - z klasického osobáku fakt není skoro nic vidět. Přes malé vnější rozměry je Libera uvnitř dost velká. Letos se nám ji na tábor ani nepovedlo naplnit.

Pohon čtyř kol je velmi příjemný, někteří kamarádi (ahoj, Damone) sice tvrdili něco o tom, že auto s pohonem všech čtyř kol bez uzávěrky diferenciálu nemá smysl, ale domnívám se, že opak je pravdou. Po zapnutí pohonu všech čtyř kol auto "sedí" na silnici mnohem lépe, než pouze na zadních kolech (subjektivně). 19 centimetrů světlé výšky dává dostatečný prostor pro manévrování i mimo asfalt, přesto nejde o žádný off-road. V zimních horách je však Subarka zlatá, ještě se mi uváznout nepovedlo (a že jsem se snažil...)

Je to vozidlo starší, takže občas svérázné a s vlastním názorem. Kdo může vzpomínat, jak ho z pole vyprošťoval gazík (nechtěla startovat, jinak bych odjel po svých), od hospody táhla Š1203 z pětašedesátého, apod... (Škoda 1203 a Libera) Roztomilost Libery je velmi důležitou vlastností tohoto auta, lidé totiž mají tendence pomáhat roztomilým a tak se nám často nabízí na pomoc sami od sebe.

Nevýhody: citlivé na boční vítr, ale dá se na to zvyknout. Vzhledem k malému rozvoru a ne-úplně-nejnovějším tlumičům trošku skáče přes libovolné hrboly.

Ze života

Vembloud se s námi účastnil různých akcí, zejména táborů Svízele přítuly, různé dopravy pro Kancelář Hnutí brontosaurus, mého několikerého stěhování, výletu do Litvy (cca 3000km), několikerého transportu horolozeců (cca 15 horolezců do hospody - zpátky šli většinou po svých, aj).

Dodneška nechápu, jak se Klokanovi podařilo do té malé dodávky nacpat šest horolezců i s batohy a lany.

Na svatbě Aleše a Šárky jsem se od Zbyňka dozvěděl, že to auto jde k mému životnímu stylu. Jen zatím nevím, co je to můj životní styl.

"Když jedu, tak se po mně všichni otáčejí, jako bych jel s Porschem." --Klokan

"Anténa je pod zadním sedadlem." --Věroš (někdo ji ulomil)